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Le tronçon Mwanza-Isaka SGR atteint un taux d’achèvement de 68 %.
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Le projet est le dernier lot de la première phase reliant Dar es Salaam à Mwanza.
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La modernisation du rail vise à réduire le temps de trajet et à renforcer les liens commerciaux régionaux.
Le tronçon ferroviaire à écartement standard (SGR) de 341 kilomètres reliant Mwanza et Isaka en Tanzanie est achevé à 68 %, selon la Société des chemins de fer de Tanzanie (TRC).
La pose des voies, dont 249 km de ligne principale et 92 km de boucles de dépassement, a atteint 53 %, tandis que la construction de ponts s’élève à 90 %. Des travaux sont également en cours sur les stations, les ponceaux et autres infrastructures de soutien.
Le tronçon, évalué à 3 060 milliards de shillings tanzaniens (environ 1,2 milliard de dollars), est le cinquième et dernier lot de la première phase du réseau national SGR. La première phase vise à relier Dar es Salaam à Mwanza d’ici 2028, sur une distance totale estimée entre 1 219 et 1 231 kilomètres.
Lancé en 2017, le projet SGR fait partie du plan plus large de la Tanzanie visant à moderniser son système de transport et à réduire les coûts économiques et environnementaux associés au trafic routier, notamment les dépenses en carburant, le temps de trajet, les accidents et les émissions.
La mise en service en juin 2024 d’un tronçon de 300 kilomètres entre Dar es Salaam et Morogoro — comprenant 205 km de ligne principale et 95 km de boucles de dépassement — a déjà considérablement réduit les temps de trajet. Selon TRC, les trajets qui prenaient auparavant quatre à cinq heures sur l’ancienne ligne à voie métrique duraient désormais au maximum deux heures sur la SGR, contre trois à quatre heures sur la route.
La deuxième phase du projet, soutenue par la Banque africaine de développement (BAD), étendra le réseau vers le nord-ouest, y compris les liaisons entre Tabora et Kigoma et entre Uvinza et Malagarasi.
Une fois pleinement opérationnel, le réseau SGR devrait renforcer l’intégration territoriale et renforcer la position de la Tanzanie en tant que plateforme logistique et portuaire régionale, avec des connexions prévues vers les pays enclavés d’Afrique de l’Est, notamment l’Ouganda, la République démocratique du Congo et le Burundi.
Hénoc Dossa
