Lloyd’s List rapporte que les navires pourraient être autorisés à traverser un « couloir de sécurité » une fois qu’ils auront été approuvés par le Corps des Gardiens de la révolution islamique.
Publié le 20 mars 2026
L’Iran développe un nouveau système de contrôle et d’enregistrement pour les navires transitant par le détroit d’Ormuz alors qu’il passe à un blocus « sélectif » de cette voie navigable stratégique, selon Lloyd’s List.
Le service d’information et d’analyse maritime a rapporté cette semaine que plusieurs pays, dont l’Inde, le Pakistan, l’Irak, la Malaisie et la Chine, sont en pourparlers directs avec Téhéran pour transiter par ses eaux territoriales dans le détroit.
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Les navires ont été approuvés au cas par cas, mais un nouveau système de contrôle et d’enregistrement serait en cours de développement par le Corps des Gardiens de la révolution islamique (CGRI), a indiqué Lloyd’s.
« Les navires espérant utiliser la route pré-approuvée devraient avoir communiqué de nombreux détails concernant à la fois la propriété du navire et la destination de la cargaison au CGRI avant le transit. Ces détails sont communiqués via une série d’individus affiliés à l’Iran opérant en dehors de l’Iran », a rapporté Lloyd’s mercredi.
Cette semaine, le ministre iranien des Affaires étrangères Abbas Araghchi a déclaré que le détroit était « ouvert, mais fermé à nos ennemis », signalant une désescalade par rapport aux remarques antérieures du CGRI selon lesquelles tout navire tentant de transiter par la voie navigable serait incendié.
Le trafic traversant le détroit a chuté de 95 pour cent depuis que les États-Unis et Israël ont lancé une guerre contre l’Iran il y a trois semaines, avec des répercussions majeures sur les marchés mondiaux de l’énergie. Environ un cinquième du pétrole mondial transite par le détroit, qui relie le Golfe et le Golfe d’Oman.
Les données maritimes indiquent qu’un petit nombre de navires ont réussi à transiter par le détroit depuis le début du blocus – principalement battant pavillon du Pakistan, de l’Inde ou de la Chine – bien que leur nombre ait ralenti plus récemment en raison d’un risque accru d’attaque. Certains navires ont dû désactiver leur système d’identification automatique (AIS), tandis que d’autres ont transmis leurs informations d’identification chinoises aux autorités iraniennes, selon les médias.
Un nouveau couloir « sûr » traversant les eaux territoriales iraniennes a émergé ces derniers jours, et au moins neuf navires l’ont traversé, a indiqué Lloyd’s.
Le service d’information maritime a rapporté qu’un pétrolier aurait payé 2 millions de dollars pour le droit de transit, mais on ne sait pas si d’autres navires ont également payé des frais.
Alex Mills, expert en commerce international et en droit maritime, a déclaré à Al Jazeera que le nouveau système d’enregistrement offre une solution à court terme pour certains pays, mais qu’il pourrait ne pas avoir de sens économique à long terme.
« La proposition iranienne d’autoriser les navires qui traversent les eaux iraniennes, font escale dans les ports iraniens et déclarent toutes les destinations de marchandises est intéressante. Elle va à l’encontre de l’approche de longue date consistant à « passer dans l’obscurité » lorsqu’ils entrent dans les eaux iraniennes et pose des risques supplémentaires pour la sécurité des navires pendant que le conflit est en cours », a déclaré Mills à Al Jazeera.
« Je ne suis toujours pas convaincu que cela permettrait aux navires d’opérer en raison de l’assurance, de la sûreté et de la sécurité opérationnelles et des régimes de sanctions existants, mais à mesure que le conflit se poursuit, cela pourrait devenir un risque qui vaut la peine d’être pris pour certaines entreprises et certains navires. »
Même si les entreprises sont d’accord, les assureurs pourraient ne pas le faire s’ils estiment que le risque est encore trop élevé, ce qui constitue un frein financier aux compagnies maritimes mondiales.
« Si les sociétés d’exploitation ne se sentent pas en confiance et ne voient pas les avantages économiques liés à cet itinéraire, les navires ne bougeront pas », a déclaré Mills. « Les chaînes d’approvisionnement maritimes sont planifiées des mois à l’avance, donc même si elles s’ouvrent demain, les ajustements des itinéraires, des réservations et des commandes sont déjà verrouillés. Il ne s’agit pas d’une situation dans laquelle les entreprises se contentent de faire demi-tour. Les impacts sont déjà pris en compte. »
