- La raffinerie a reçu environ 800 navires et en attend environ 600 par an à pleine capacité
- La stratégie vise à transférer jusqu’à 75 % de la distribution locale de carburant vers le cabotage
- Cette décision s’inscrit dans la volonté du Nigeria de renforcer le cabotage intérieur
Dangote Refinery avance la restructuration de son modèle logistique. Depuis le début des opérations du complexe industriel de Lekki, au Nigeria, l’installation a reçu environ 800 navires et devrait accueillir près de 600 navires par an une fois qu’elle aura atteint sa pleine capacité, selon des propos attribués par les médias locaux à son directeur général, David Bird.
Au-delà du volume, les chiffres témoignent d’un système d’approvisionnement et de distribution de plus en plus centré sur le transport maritime, s’éloignant des modèles traditionnels qui s’appuient fortement sur les pipelines ou le transport routier à grande échelle.
La stratégie fait écho aux déclarations faites en 2024 par Devakumar Edwin, vice-président de la division pétrole et gaz du groupe. Peu de temps après le début officiel des opérations de la raffinerie, il a déclaré que la société avait pour objectif d’acheminer jusqu’à 75 % de sa distribution nationale de produits pétroliers par voie maritime, en utilisant des ports tels que Warri, Port Harcourt et Calabar.
Pour le groupe, la démarche d’intégration verticale répond à trois objectifs : maîtriser les coûts logistiques, sécuriser les flux d’approvisionnement et gérer les débouchés. Bird a également indiqué que la société pourrait envisager d’acquérir des navires une fois que des flux de trésorerie suffisants seront générés, renforçant ainsi le contrôle sur sa chaîne de transport.
Alléger la pression sur les routes
Avant d’accélérer les initiatives en matière de fret maritime, le groupe avait prévenu que la raffinerie, d’une capacité de 650 000 barils par jour, pourrait générer l’équivalent de plus de 2 900 camions-citernes par jour si la distribution reposait uniquement sur le transport routier.
Dans un pays déjà aux prises avec un trafic intense en raison d’une forte densité de population, la distribution de carburant par camions-citernes est fréquemment citée comme contribuant aux embouteillages et à la détérioration accélérée des routes.
L’évolution vers le cabotage semble ainsi répondre à une contrainte logistique structurelle. Conformément à cette stratégie, le groupe Dangote développe également un port en eau profonde dans la zone de libre-échange d’Olokola, à environ 100 kilomètres de Lagos. Le complexe prévu devrait non seulement soutenir les flux liés à la raffinerie, mais également rationaliser les opérations d’approvisionnement et d’exportation de l’usine d’urée du groupe.
Aligné sur la politique fédérale
Cette avancée maritime intervient alors que le gouvernement fédéral nigérian cherche à stimuler le cabotage intérieur à travers le Cabotage Vessel Financing Fund (CVFF). Le mécanisme fournit un soutien financier pouvant aller jusqu’à 25 millions de dollars par compagnie maritime locale, visant à encourager les armateurs nationaux et à réduire la dépendance à l’égard des flottes étrangères.
Pourtant, la stratégie se heurte à des contraintes. La capacité des opérateurs locaux à mobiliser des navires adaptés, notamment des pétroliers répondant aux normes internationales, reste limitée. Malgré le cadre CVFF, le financement reste soumis à des exigences bancaires strictes et à des évaluations de viabilité commerciale.
Des investissements soutenus dans la formation des équipages, l’entretien des navires et la modernisation des infrastructures secondaires seront également nécessaires pour garantir que les gains logistiques anticipés ne soient pas annulés par de nouveaux goulots d’étranglement opérationnels.
Hénoc Dossa
