Les frais d’expédition ont augmenté de plus de 10 pour cent au cours du mois dernier en raison de la guerre entre les États-Unis et Israël contre l’Iran.
Publié le 13 avril 2026
Les prix du transport maritime et du pétrole ont continué d’augmenter un mois après que le président américain Donald Trump a accordé une dérogation au Jones Act, une loi maritime qui interdit aux navires battant pavillon étranger de transporter des marchandises entre les ports américains.
La dérogation de 60 jours est entrée en vigueur le 18 mars, alors que le mouvement des approvisionnements énergétiques à travers le détroit d’Ormuz, une voie navigable stratégique qui transporte environ 20 pour cent de l’approvisionnement mondial en pétrole et en gaz naturel liquéfié, a été interrompu en raison de la guerre entre les États-Unis et Israël contre l’Iran.
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En vertu du Jones Act, les marchandises expédiées entre les ports américains doivent être transportées sur des navires construits aux États-Unis, battant pavillon américain et appartenant pour la plupart aux États-Unis, ce qui limite le nombre de pétroliers disponibles pour les expéditions nationales.
L’administration Trump a fait valoir que la dérogation temporaire à la loi réduirait les coûts de l’énergie. Alors que la dérogation approche du cap des 30 jours, elle n’a eu que peu d’impact sur les prix du pétrole.
« On estime que cela sera d’environ 3 cents sur la côte Est et qu’il pourrait augmenter sur la côte du Golfe, mais ces changements sont si minimes qu’ils sont éclipsés par la flambée des prix du pétrole, et les prix du pétrole continuent d’augmenter », a déclaré à Al Jazeera Usha Haley, professeur de gestion à l’Université d’État de Wichita.
« C’est minuscule, une goutte d’eau dans l’océan par rapport à la hausse des prix du pétrole. »
Les prix du pétrole ont continué à augmenter dans le contexte du conflit en cours, qui perturbe le transit par le détroit d’Ormuz.
Les contrats à terme sur le brut Brent ont augmenté de 4 pour cent sur la journée dans un contexte de blocus américain des ports iraniens, atteignant 98,91 dollars après avoir atteint 101,03 dollars plus tôt dans la journée. Le brut américain West Texas Intermediate (WTI) a augmenté de 2,53 dollars, soit 2,6 pour cent, à 99,10 dollars.
La marine américaine a imposé lundi un blocus des ports iraniens pour empêcher le mouvement du pétrole vers et depuis l’Iran après l’échec des négociations entre les négociateurs américains et iraniens.
Aux États-Unis, la pression frappe également les consommateurs à la pompe à essence. L’American Automobile Association rapporte que le prix moyen de l’essence est de 4,125 $ le gallon (3,78 litres), contre 3,63 $ à la même époque le mois dernier.
Entre-temps, les chargeurs ont adapté leurs itinéraires, avec plus de 34 000 navires se détournant du détroit au cours du mois dernier.
L’indice du fret conteneurisé, la référence pour les coûts des conteneurs maritimes, a bondi de plus de 10 pour cent au cours du mois dernier et de plus de 35 pour cent par rapport à la même période l’année dernière, dans un contexte de pression sur le marché pour trouver des stratégies d’expédition alternatives.
En mars, Maersk et Hapag-Lloyd ont suspendu les routes maritimes traversant le détroit, une voie navigable reliant le golfe d’Oman et le Golfe.
En mars également, quelques jours après le début de la guerre entre les États-Unis et Israël contre l’Iran, plusieurs grands assureurs de navires ont annulé la couverture des risques de guerre pour les navires empruntant la voie navigable, notamment les assureurs norvégiens Gard et Skuld, ainsi que le britannique NorthStandard, dissuadant les armateurs de passer par le Golfe.
Depuis lors, même si l’assurance maritime est devenue disponible – à un prix 10 fois supérieur à celui d’avant la guerre contre l’Iran – les prix du carburant ne devraient se normaliser que lorsque le trafic traversant le détroit reviendra aux niveaux d’avant-guerre, estiment les experts.
