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L’autorité du nouveau corridor commence à construire la structure de gouvernance nécessaire pour mobiliser le financement et superviser la mise en œuvre du mégaprojet régional
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La Banque africaine de développement rejoint le conseil d’administration en tant que membre sans droit de vote tandis que les États membres réaffirment leur soutien au corridor
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L’autoroute devrait réduire les coûts de transport et renforcer le commerce régional le long de l’un des corridors économiques les plus fréquentés d’Afrique.
Le projet d’autoroute Abidjan-Lagos d’une valeur de 15 milliards de dollars en Afrique de l’Ouest s’est rapproché de sa phase d’investissement et de mise en œuvre, avec la nomination de son premier président par l’Autorité de gestion du corridor Abidjan-Lagos (ALCoMA) et l’approbation des mesures visant à avancer le financement lors de sa réunion inaugurale du conseil d’administration. Réuni à Lagos, le conseil d’administration a nommé le directeur financier béninois Wilfried Lauriano do Rego président pour un mandat de deux ans, a établi des comités intérimaires des finances et des ressources humaines, a approuvé une feuille de route pour le recrutement de la direction exécutive d’ALCoMA et a admis la Banque africaine de développement (BAD) comme membre sans droit de vote du conseil d’administration en reconnaissance de son rôle d’organisateur principal du projet.
Do Rego, qui a plus de trois décennies d’expérience dans la finance d’entreprise, l’audit et la gouvernance, préside actuellement le conseil d’administration de Finafrica Assurances Sénégal et est administrateur d’Ecobank Côte d’Ivoire. Il supervisera l’Autorité alors qu’elle coordonne le financement, l’acquisition et la mise en œuvre de l’autoroute, qui s’étendra sur 1 081 kilomètres et reliera la Côte d’Ivoire, le Ghana, le Togo, le Bénin et le Nigeria à travers un corridor à six voies reliant certains des plus grands centres commerciaux d’Afrique de l’Ouest. Le projet devrait être financé par une combinaison de contributions gouvernementales, de financement du développement, de financement climatique et d’investissements du secteur privé.
Cette étape importante en matière de gouvernance intervient alors que les institutions régionales intensifient leurs efforts pour mobiliser des financements pour l’un des plus grands projets d’infrastructure de transport d’Afrique. En avril 2026, la Banque africaine de développement et la Communauté économique des États de l’Afrique de l’Ouest (CEDEAO) ont mené une mission d’investissement conjointe au cours de laquelle les cinq pays participants ont réaffirmé leur engagement en faveur du corridor. La mission a regroupé plus de 200 propositions d’investissement en 26 projets prioritaires couvrant le transport, la logistique, l’énergie, l’exploitation minière et le développement industriel, reflétant une stratégie plus large visant à transformer l’autoroute en un corridor de développement économique plutôt qu’en un projet routier autonome.
Les arguments en faveur du projet sont étayés par des goulots d’étranglement de longue date dans le transport le long du corridor Abidjan-Lagos, qui transporte plus de 50 millions de tonnes de fret par an et représente une part substantielle de l’activité économique de la région. Selon les études de faisabilité préparées pour le projet, les camions peuvent mettre jusqu’à 17 jours pour voyager entre Lagos et Abidjan en raison des multiples passages de frontières, procédures douanières et points de contrôle, tandis que les coûts logistiques représentent entre 30 % et 40 % du prix final des marchandises dans certaines parties de l’Afrique de l’Ouest. L’autoroute achevée devrait améliorer la circulation des marchandises et des personnes à travers les cinq pays, soutenir la mise en œuvre de la Zone de libre-échange continentale africaine (ZLECAf) et desservir une population urbaine qui devrait atteindre environ 173 millions de personnes d’ici 2050.
La Banque africaine de développement a déjà engagé 25 millions de dollars pour financer des études techniques et discute de la mobilisation de 500 millions de dollars supplémentaires provenant de l’enveloppe des opérations régionales du Fonds africain de développement, aux côtés de financements souverains, de garanties, de financements climatiques et de capitaux privés. Contrairement aux projets routiers transfrontaliers conventionnels, l’autoroute Abidjan-Lagos sera développée et gérée comme un bien supranational unique dans le cadre du traité établissant l’ALCoMA, confiant à l’Autorité la responsabilité de coordonner le financement, la passation des marchés, les opérations et l’entretien dans les cinq pays participants. Ce modèle de gouvernance vise à fournir aux investisseurs un cadre institutionnel unifié tout en garantissant des normes techniques et opérationnelles communes dans tout le corridor.
Par Cynthia Ebot Takang
