La menace du président américain Donald Trump de commencer à bloquer le détroit d’Ormuz peu après la fin des négociations à Islamabad entre Washington et Téhéran sans accord constitue une escalade substantielle dans la guerre contre l’Iran, estiment les analystes.
Dans une publication publiée dimanche sur les réseaux sociaux, Trump a déclaré que la marine américaine « entamera le processus de BLOCAGE de tous les navires tentant d’entrer ou de sortir du détroit d’Ormuz ».
Histoires recommandées
liste de 3 élémentsfin de liste
Les commentaires de Trump ont suscité des inquiétudes quant au statut du cessez-le-feu de deux semaines entre les États-Unis et l’Iran annoncé la semaine dernière.
Chris Featherstone, politologue à l’Université de York, a déclaré à Al Jazeera que la menace de Trump de bloquer le détroit d’Ormuz est « absolument une escalade » dans la guerre des États-Unis et d’Israël contre l’Iran.
« Trump utilise la menace du blocus comme un outil dans les négociations avec l’Iran. Trump a déclaré que l’Iran n’avait aucune carte, et cette tentative d’exercer un blocus contre l’Iran constituerait une tentative de faire pression davantage sur l’Iran pour qu’il se conforme aux objectifs américains dans les négociations », a-t-il déclaré.
À quoi pourrait ressembler le blocus ? Voici ce que nous savons :
De quel type de blocus les États-Unis menacent-ils ?
Peu de temps après que les États-Unis et Israël ont commencé leurs frappes contre l’Iran le 28 février, l’Iran a essentiellement pris le contrôle du détroit d’Ormuz, un point d’étranglement vital pour le marché mondial de l’énergie. Avant le début de la guerre, 20 % des approvisionnements mondiaux en pétrole et en gaz naturel liquéfié (GNL) transitaient par le détroit.
Après l’entrée en vigueur mercredi du cessez-le-feu négocié par le Pakistan, Téhéran a confirmé qu’il autoriserait le transport maritime via le détroit d’Ormuz pendant la durée de l’accord de deux semaines, atténuant ainsi une perturbation qui avait fait monter en flèche les prix mondiaux du pétrole et du gaz.
Cependant, il n’est pas clair si l’Iran perçoit des frais de passage pendant le cessez-le-feu. Pendant la guerre, seuls quelques navires en provenance de pays spécifiques considérés comme amis de l’Iran et ceux qui payaient des péages ont obtenu un passage sûr.
Après que les négociations du week-end au Pakistan se soient terminées sans accord, Trump a menacé de bloquer le détroit d’Ormuz et a également accusé l’Iran d’« extorsion ». Il a ajouté que la marine américaine traquerait et interdirait dans les eaux internationales les navires qui avaient payé un droit à l’Iran pour traverser le détroit.
Plus tard, l’armée américaine a déclaré qu’elle bloquerait tout le trafic maritime entrant et sortant des ports iraniens, y compris ceux du Golfe et du Golfe d’Oman. Le blocus doit commencer lundi à 10h00, heure de Washington DC (14h00 GMT).
Le Commandement central militaire américain (CENTCOM), responsable des opérations au Moyen-Orient, a déclaré à l’agence de presse Reuters que l’armée américaine imposerait un blocus dans le golfe d’Oman et dans la mer d’Oman, à l’est du détroit d’Ormuz, et qu’il s’appliquerait à tous les navires, quel que soit leur pavillon.
« Tout navire entrant ou sortant de la zone bloquée sans autorisation est sujet à une interception, un détournement et une capture », indique le communiqué.
« Le blocus n’empêchera pas le passage en transit neutre à travers le détroit d’Ormuz vers ou depuis des destinations non iraniennes.»
Les forces armées iraniennes ont toutefois déclaré que « l’imposition par les États-Unis de restrictions sur la circulation des navires dans les eaux internationales est un acte illégal et équivaut à de la piraterie ».
Jason Chuah, professeur de droit maritime à la City St George’s, à l’Université de Londres et au Maritime Institute of Malaysia, a déclaré à Al Jazeera que les actions de Washington ne seraient pas un blocus classique mais un cas de « sanctions avec des navires de guerre exécutant les ordres du président Trump ».
« Il s’agirait plutôt d’un système constant d’arrêt, d’arraisonnement et de saisie de navires soupçonnés d’être liés à l’Iran, essentiellement d’application de sanctions en mer », a-t-il déclaré.
Est-ce légal au regard du droit maritime international ?
Chuah a déclaré que la légalité d’un tel blocus par les États-Unis est « délicate ».
« Les États-Unis ne sont pas partie à la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer, mais cela ne signifie pas qu’ils sont libres d’imposer un blocus comme bon leur semble », a-t-il déclaré. « Les règles fondamentales concernant la liberté de navigation et de passage sur les voies navigables clés sont largement acceptées en tant que droit international coutumier, elles lient donc les États, qu’ils aient signé le traité ou non. »
Il a ajouté : « Maintenant, si vous voulez appeler quelque chose un blocus en termes juridiques, vous êtes en réalité sur le territoire du droit des conflits armés en mer – pensez au Manuel de San Remo sur le droit international applicable aux conflits armés en mer. Cela suppose cependant que vous êtes dans un conflit armé réel, que vous avez déclaré le blocus, qu’il est efficace et qu’il est appliqué de manière équitable aux navires neutres. Ce cadre place la barre de la licéité des blocus à un niveau élevé. »
Chuah a déclaré que même si Trump utilise les sanctions pour justifier les actions de Washington concernant les ports iraniens, cela ne résoudra pas complètement les problèmes juridiques.
« Même des sanctions nationales assez sévères ne vous donnent pas automatiquement le droit, en vertu du droit international, d’arrêter des navires étrangers en haute mer sans le consentement ou le soutien du Conseil de sécurité des Nations Unies. Au mieux, les sanctions peuvent justifier pourquoi vous agissez, mais pas toujours là où vous pouvez agir », a-t-il déclaré.
D’autres pays rejoindront-ils les États-Unis dans le blocus ?
Jusqu’à présent, seul le Royaume-Uni a clairement déclaré qu’il ne se joindrait pas au blocus des ports iraniens imposé par Trump.
Dans une interview accordée lundi à BBC 5 Live, le Premier ministre britannique Keir Starmer a déclaré qu’il se concentrait sur la réouverture du détroit d’Ormuz « le plus rapidement possible » afin de réduire les prix mondiaux de l’énergie.
« Nous ne soutenons pas le blocus, ni toute la mobilisation diplomatique, politique et capacitaire… tout cela est axé, de notre point de vue, sur l’ouverture complète du détroit », a-t-il déclaré.
Pendant ce temps, la Chine a appelé toutes les parties au calme.
Garantir la sécurité, la stabilité et le libre accès de cette voie navigable essentielle sert les intérêts communs de la communauté internationale, a déclaré le porte-parole du ministère des Affaires étrangères, Guo Jiakun, ajoutant que la Chine était prête à travailler avec toutes les parties pour sauvegarder la sécurité et l’approvisionnement énergétiques.
Featherstone a noté que l’une des caractéristiques les plus remarquables de la guerre entre les États-Unis et Israël contre l’Iran était le fait que de nombreux alliés des États-Unis, comme le Royaume-Uni, n’étaient pas disposés à s’impliquer.
« Étant donné que ce blocus se produirait au milieu des négociations sur un cessez-le-feu, ce qui risquerait de faire échouer les négociations, il est peu probable qu’un allié veuille s’impliquer maintenant », a-t-il déclaré.
« Comme pour d’autres éléments de cette guerre, [US] L’administration n’a pas précisé le but de ce blocus potentiel. Les alliés des États-Unis voudront probablement connaître le but du blocus avant de s’engager et de risquer des représailles », a-t-il ajouté.
Comment un blocus américain pourrait-il nuire à l’Iran ?
Même si l’Iran s’est habitué aux sanctions américaines et a continué à fonctionner pendant la guerre, un blocus comme celui-ci pourrait causer encore plus de dégâts à l’économie iranienne.
Le commandement unifié des forces armées iraniennes a déclaré que les ports du Golfe et de la mer d’Oman étaient « soit pour tout le monde, soit pour personne », a rapporté la chaîne de télévision publique IRIB.
« Les forces armées de la République islamique d’Iran considèrent que défendre les droits légaux de notre pays est un devoir naturel et légal et, par conséquent, exercer la souveraineté de la République islamique d’Iran dans les eaux territoriales de notre pays est le droit naturel de la nation iranienne », a déclaré l’IRIB citant l’armée iranienne.
Les « navires affiliés à l’ennemi » n’auront pas le droit de traverser le détroit d’Ormuz tandis que les autres navires seront autorisés à passer, sous réserve des réglementations de Téhéran, indique le communiqué.
« L’imposition par les États-Unis de restrictions criminelles sur la circulation des navires dans les eaux internationales est un acte illégal et équivaut à de la piraterie. »
Si la sécurité des ports est menacée, aucun port de la région « ne sera sûr », indique le communiqué.
Dans un reportage depuis Doha, au Qatar, le rédacteur diplomatique d’Al Jazeera, James Bays, a déclaré que le blocus de Washington pourrait avoir pour but de nuire à l’économie iranienne, qui se porte bien malgré la guerre en continuant à s’approvisionner en pétrole par le détroit d’Ormuz.
« C’est presque une course aux dégâts sur l’économie iranienne, un pays qui subit des sanctions depuis 1979, qui est très résilient économiquement même s’il connaît de profonds problèmes économiques », a-t-il déclaré.
Featherstone a déclaré que l’Iran est relativement habitué à ce que les États-Unis aient la mainmise sur son économie.
« L’Iran subit d’énormes sanctions américaines depuis des décennies, et pendant la majeure partie de cette période, les régimes de sanctions américains ont empêché tout pays qui commerce avec les États-Unis de commercer avec l’Iran », a-t-il déclaré.
« Cependant, compte tenu de l’ampleur des frappes américaines et israéliennes contre l’Iran, cela aurait un impact sur leur capacité à se reconstruire », a-t-il ajouté.
Qu’adviendra-t-il des mines iraniennes dans le détroit ?
Mercredi, le Corps des Gardiens de la révolution islamique (CGRI) a publié une carte du détroit d’Ormuz montrant une route sûre que les navires peuvent suivre à travers le détroit, en évitant les mines qu’ils ont posées.
La carte semble diriger les navires plus au nord vers la côte iranienne et s’éloigner de la route traditionnelle plus proche de la côte d’Oman.
Dans un communiqué, le CGRI a déclaré que tous les navires doivent utiliser la nouvelle carte pour la navigation en raison de « la probabilité de présence de divers types de mines antinavires dans la zone de trafic principale ».
Dans son article publié dimanche sur Truth Social sur le blocus du détroit d’Ormuz, Trump a déclaré que les forces américaines commenceraient à nettoyer les mines que l’Iran a placées dans le détroit et a ajouté que les pays de l’OTAN comme le Royaume-Uni aideraient dans ce processus.
Mais lundi, Starmer a déclaré à BBC 5 Live que même si le Royaume-Uni dispose de capacités de « déminage », il ne s’impliquerait pas dans les « questions opérationnelles ».
Parallèlement, le Japon a déclaré qu’il n’avait pas encore décidé de déployer ou non ses forces d’autodéfense pour des opérations de déminage dans le détroit d’Ormuz.
Le secrétaire en chef du Cabinet, Minoru Kihara, a déclaré aux journalistes que le Japon appelait à des progrès vers une entente globale entre les États-Unis et l’Iran.
« Le plus important est que la désescalade, notamment en garantissant la sécurité de la navigation dans le détroit d’Ormuz, soit effectivement réalisée », a déclaré Kihara, selon l’agence de presse Kyodo.
Que signifie le blocus de Trump pour la navigation dans le détroit ?
Pendant la guerre entre les États-Unis et Israël contre l’Iran, Téhéran a autorisé un petit nombre de navires en provenance de certains pays qu’il considère comme des « nations amies », comme l’Inde, la Chine, le Japon, la Turquie et le Pakistan, à passer par le détroit.
Certains navires qui payaient également un péage à l’Iran ont été autorisés à passer. Au moins deux péages de navires auraient été payés en yuan chinois dans le cadre de ce qui semble être une stratégie visant à affaiblir le dollar américain et à éviter les sanctions américaines. La Chine, qui achète 80 pour cent du pétrole iranien, paie déjà Téhéran en yuans.
Vendredi, l’Iran a déclaré qu’il envisageait une proposition visant à facturer les futurs péages dans sa propre monnaie, le rial.
Chuah a déclaré à Al Jazeera que les effets du blocus des ports iraniens par Washington se répercuteraient rapidement sur les transports maritimes indiens, chinois, japonais, turcs et d’autres pays.
« Il n’est pas nécessaire d’être Iranien pour s’y laisser prendre [the blockade]. S’il existe un maillon iranien dans la chaîne de fret, de financement ou de propriété, vous vous retrouvez soudainement dans la zone à risque », a-t-il déclaré.
Il a prévenu que les primes d’assurance allaient probablement augmenter, ce qui rendrait les banques mondiales nerveuses. Il a déclaré que le marché mondial des pétroliers commencerait également à se fragmenter en niveaux de risque distincts.
« Dès que les interdictions commencent, la navigation neutre commence à se sentir beaucoup moins neutre », a-t-il déclaré.
Il a ajouté que le tableau d’ensemble d’un tel blocus est également inquiétant.
« Si les grandes puissances commencent systématiquement à arrêter les navires en fonction de leurs liens plutôt que de l’endroit où ils se trouvent ou de ce qu’ils font, cela mine la stabilité de l’ensemble du système.
Le vrai problème n’est pas seulement l’Iran : il s’agit de l’impact que cela aura sur les règles sur lesquelles s’appuient tous les autres », a-t-il déclaré.
